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旺報【記者潘維庭╱綜合報導】
大陸的軌道交通設備製造商「中國中車」表示，正在研發時速600公里的「高速磁懸浮列車」以及時速400公里的「跨國聯運高速列車」，前者在前期的實驗階段，將建設一條長度至少5公里的「高速磁浮試驗線」，並研製一列高速磁浮試驗列車。
中新社報導，據中國中車表示，此次研究的磁浮交通系統關鍵技術項目，是希望掌握其懸浮、牽引與控制核心技術，形成中國自主的新一代中、高速磁浮交通系統標準規範，以具備完全自主化與產業化的能力。
適應攝氏90度溫差一定要買
這些列車除了在高速下運行，也為了因應地域差異，有耐溫差的要求。其中，在時速400公里的「跨國聯運高速列車」項目，由中車長客、中車四方、中車唐山3家公司各研製一列動車組。中車長客、中車四方研製的列車，能夠適應攝氏40到-50度的環境；中車唐山研製的列車，能適應攝氏50到-25度的環境。
不過，先前財新網引述中國中車人士表示，中國中車當前研製的400公里以上動車組和時速600公里的高速磁懸浮列車，在大陸都不屬於營運列車，僅是從技術角度出發、積累經驗；另外，這兩項研發項目正在製造試驗車和樣車，對於車輛下生產線沒有時間表。
滬高速磁浮唯一商用
中國中車是在2015年由原來的「中國南車」與「中國北車」兩家公司合併，目前是全球最大的軌道交通設備製造商之一，僅2015年一年，就在馬來西亞、美國麻州設立製造基地，並陸續取得美國波士頓地鐵、印尼雅加達至萬隆高鐵等海外訂單，成績斐然。
「快科技」網站報導，目前世界上在磁浮方面領先的是日本與德國。日本是「超導磁浮」，最高試驗速度達到時速603公里；德國採用「常導磁浮」，最高試驗時速為505公里，上海的磁浮線路採用後者，營運時速為430公里，上海是世界上目前唯一一條商業營運的高速磁浮項目。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【葉圳轍】
電池測試設備業者承德科技，看好未來電動車發展隨之而來的汰役電池商機，率先投入汰役電池檢測技術開發，除了持續與中科院、UL等國內外知名研究機構合作強化技術深度，也舉辦多次相關技術研討會，為業界投入汰役電池梯次利用領域的先驅。
由於全球電動車市場的興起，加速國內電動巴士的建置，預期在幾年內，即有具經濟規模的汰役電池可供二次利用。
承德科技電池測試技術受到國內主要電動巴士業者凱勝綠能的青睞，受邀加入汰役電池儲能系統開發，共組「綠能永續儲能發展聯盟」，將專注於電動巴士汰役電池健康狀況檢測、二次應用壽命評估及再利用時的在線健康狀態即時監控。
該「綠能永續儲能發展聯盟」由凱勝綠能、能海電能、UL、承德科技、長利科技、強德電動共同成立，廣納台灣電池芯、電池組、檢測、電動車與充電、儲能運營服務等相關業者，日前在台北共同簽署「綠能永續儲能發展合作備忘錄」，並舉辦座談會，旨在串起汰役電池再利用產業生態鏈。在該會議中，也展出聯盟正在執行的儲能專案關鍵技術，其中包含承德科技所開發的汰役電池檢測系統以及儲能監測系統，獲得與會者讚賞。
承德科技副總經理周志勳表示，該公司除了開發精準的檢測技術外，也致力於提供最符合使用者需求的解決方案。目前承德在汰役電池健康狀態測試時，速度已能達分鐘級的水準，顯著降低汰役電池梯次利用的作業成本及效率，也正式宣告汰役電池檢測不再只是技術，而是可以商轉的服務，除了可以提供設備量測健康狀態與剩餘壽命，也具備在線式電池狀態監控機制，可以即時掌握後續梯次應用時的電池狀態變化，期未來可與聯盟伙伴共創循環經濟千億商機。
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